Toa xe khách "Phần Lan" H0 1:87 dễ in

Ảnh chụp màn hình: Tapio Keränen

Về mẫu thật...

Tổng quan

Vào đầu những năm 1920, ngành đường sắt quốc gia Phần Lan bắt đầu gặp khó khăn về đoàn tàu với lượng giao thông ngày càng tăng trên các tuyến và các toa xe 2 trục và 4 trục cũ kỹ bắt đầu bộc lộ sự lỗi thời. Để khắc phục điều này, ngành đường sắt quốc gia đã mua sắm thêm đầu máy mới. Đáng chú ý là các lớp Hv1-Hv3 loại 4-6-0 cho tàu khách tốc hành và các lớp Tv1 loại 2-8-0 hạng nặng cho tàu hàng. Đây là thời điểm thuận lợi để giới thiệu thêm các toa xe thế hệ mới này cho các đầu máy mạnh mẽ hơn vì chúng có thể kéo chúng tốt hơn.

Một trong những đầu máy Hv1 mới vào năm 1929 đang kéo một đoàn tàu điển hình của thời đại đó với nhiều loại toa xe khác nhau. Ảnh: không rõ/Jyrki Längman

Mặc dù một số toa xe Ei đã được sản xuất với số lượng nhỏ vào những năm 1920, nhưng sản xuất thực sự bắt đầu rầm rộ vào những năm 1930 khi các toa xe cũ dần bị loại bỏ và có nhiều đầu máy mới hơn. Chúng nhanh chóng chứng tỏ giá trị trên các tuyến đường sắt Phần Lan và được sản xuất hàng loạt từ những năm 1930 cho đến tận những năm 1950 với nhiều biến thể dựa trên cùng một khung gầm.

Tuy nhiên, vào những năm 1960, các toa xe thép mới hơn đã được giới thiệu và chúng có tốc độ hoạt động tối đa cao hơn 130km/h (sau này được điều chỉnh lên 160km/h) có nghĩa là chúng phù hợp hơn với tốc độ mà các đầu máy diesel lớn thời bấy giờ có thể đạt được, do đó giảm thời gian hành trình. Các toa xe gỗ bị giới hạn hoạt động ở tốc độ 95-110km/h. Ban đầu, các chuyến tàu đường dài bao gồm sự kết hợp giữa các toa xe thép mới lạ này và các toa xe gỗ cũ. Nhưng khi có nhiều toa xe thép hơn cho các chuyến đi đường dài, chúng dần được chuyển sang phục vụ các tuyến tàu khu vực quanh thủ đô Helsinki và bổ sung thỉnh thoảng cho một số đoàn tàu ra khỏi Helsinki trong giờ cao điểm. Các phiên bản phục vụ hành khách với sức chứa lớn hơn và 4 cửa mỗi bên cùng hành lang rộng hơn đã hoạt động trên các tuyến nhánh nhỏ hơn cho đến những năm 1980 khi một số xe buýt đường sắt được sử dụng trên các tuyến đó bắt đầu bị loại bỏ để thanh lý. Vì vậy, chúng được sử dụng như một biện pháp tạm thời trong khi chờ đợi các toa xe mới được lên kế hoạch.

May mắn thay, do số lượng sản xuất cao, nhiều toa xe trong số này đã được các nhóm bảo tồn sưu tầm. Với nguyên vật liệu và phụ tùng thay thế tương đối dễ kiếm, việc sửa chữa và bảo trì khá đơn giản, mang lại hành trình đáng tin cậy và thoải mái cho nhiều người đam mê cũng như công chúng trong nhiều năm tới. Thậm chí còn có một loại toa xe phát điện/hỗ trợ/hành lý hoàn toàn "mới" được chuyển đổi từ các toa thư cũ!

Thông tin kỹ thuật

Các toa xe có thân bằng gỗ với các gia cố bằng thép ở những vị trí quan trọng và khung gầm bằng thép. Một số biến thể ban đầu có hệ thống sưởi bằng lò sưởi/nước nhưng sau đó đã được trang bị đầy đủ hệ thống sưởi bằng hơi nước. Gỗ rất phù hợp cho toa xe khí hậu Phần Lan, nó ấm áp, dễ chế biến và có sẵn. Điều này đặc biệt quan trọng trong những năm sau Thế chiến thứ 2 khi Phần Lan phải trả tiền bồi thường chiến tranh cho Liên Xô và thép chủ yếu được sử dụng cho mục đích đó và không thể được sử dụng để xây dựng lại đội tàu bị mất trong chiến tranh.

Vải lợp mái được làm từ hỗn hợp dầu lanh, nhựa, phấn, thuốc nhuộm và tinh thể bạc kéo trên vải bố, trên đó rải cát lợp mái. Lớp này có kết cấu hạt và cát đặc trưng mà bạn có thể tái tạo bằng cách trộn sơn đen, keo PVA và cát mịn! (loại bạn có thể tìm thấy ở bãi biển)

Nội thất khá giản dị với ghế ngồi 2+2 có đệm êm ái. Khi hạng ba còn sử dụng, một số toa xe phục vụ hành khách chỉ có ghế băng gỗ đơn giản. Tuy nhiên, điều này sau đó đã bị loại bỏ.

Hệ thống chiếu sáng sử dụng bóng đèn sợi đốt 24 volt lấy điện từ một máy phát điện đơn giản gắn vào trục bánh xe. Tuy nhiên, một số toa xe được trang bị hệ thống chiếu sáng bằng gas sử dụng khí than khi có sẵn và trong một số trường hợp là khí axetylen khi không có khí than.

Bản in

Tôi đã lấy cảm hứng từ Sam's trains để tự làm các toa xe có thể in được. Tôi đã nghĩ đến việc làm một số toa xe này từ lâu nhưng chưa thực sự có cảm hứng cho đến khi xem loạt video của anh ấy, vì vậy cảm ơn anh ấy vì điều đó!

Tất nhiên đây không phải là bản tái tạo 1:1 cũng không có ý định như vậy, nhưng tôi thấy nó là một món đồ khá đẹp để xây dựng các đoàn tàu và sử dụng làm chuột bạch cho các kỹ thuật chi tiết và làm cũ. Nó cũng được thiết kế khá mô-đun vì chúng chia sẻ các bộ phận giữa các "phiên bản" khác nhau. Đừng ngần ngại tùy chỉnh thiết kế trục bánh xe trên toa xe của riêng bạn hoặc sử dụng toa xe trống để tự tạo các biến thể tùy chỉnh hoặc cải thiện bản gốc! Đó là mục đích của nó!

In và lắp ráp

Vật liệu và chiều cao lớp

Chiều cao lớp 0,20 hoặc mịn hơn sẽ ổn

Có thể in bằng PETG hoặc PLA, mặc dù tôi khuyên bạn nên sử dụng PLA để có chi tiết sắc nét hơn

Hỗ trợ và định hướng

Các trục bánh xe cần hỗ trợ trên mặt bàn in và thân chính cần hỗ trợ mọi nơi nhưng chúng nên được gỡ bỏ tương đối dễ dàng trên bàn in 190mm+. Tuy nhiên, với Mini, bạn phải in thân chính ở góc 45 độ, làm cho việc gỡ bỏ hỗ trợ hơi khó khăn hơn vì chúng ở một góc kỳ lạ và có nhiều vật liệu hơn.

Tất cả các chi tiết đều có thể được in mà không cần hỗ trợ với định hướng chính xác. Các trục bánh xe, mái che và chi tiết có thể được in trên cùng một bàn in trên Mini, vì vậy bạn chỉ cần 2 lần in để có tất cả các bộ phận cần thiết cho việc lắp ráp.

Tương thích

Có hai loại trục bánh xe khác nhau: một loại có gá lắp túi NEM cố định và một loại có gá lắp xoay cho các khớp nối mỏng và gần hơn. Mặc dù chúng có khoảng hở thấp giữa trục bánh xe và đế đường ray nên có thể bị vướng trên các đoạn rẽ và các thứ khác (có thể sẽ điều chỉnh một chút trước khi phát hành). Trục bánh xe sẽ phù hợp với bộ bánh xe toa xe tiêu chuẩn H0/00 NEM (nên hoạt động với bánh xe "märklin pizzacutter") cùng với bất kỳ khớp nối NEM nào. Nên nhỏ một giọt dầu vào trục bánh xe nhưng nó vẫn sẽ chạy tốt nếu không có dầu.

Lắp ráp

Sử dụng sơ đồ khoa học này™ để dán phần "chi tiết" bên dưới thân xe. Hộp pin đánh dấu màu vàng, khung màu cam và bình khí màu xanh lam. Phần nội thất nếu in riêng có thể chỉ cần dán vào sau khi sơn và chi tiết hóa. Các lỗ bu lông trên thân xe nên đủ rộng để chỉ cần thả trục bánh xe vào và cố định chúng bằng cách sử dụng đai ốc và vòng đệm M3 cho đến khi đạt được độ căng mong muốn. Các đầu giảm chấn chỉ cần ấn vào khá dễ dàng và có thể chỉ cần ấn vừa khít tùy thuộc vào dung sai máy in của bạn, tuy nhiên thêm một giọt keo cũng không hại. Phần mái là dạng khớp nối và có thể dán cố định nếu muốn.

Những thứ bạn sẽ cần:

2x bu lông M3x10 hoặc dài hơn (4x nếu bạn chọn khớp nối xoay)

2x đai ốc lục giác hoặc vuông M3

2x vòng đệm M3 (tùy chọn)

4x bộ bánh xe toa xe NEM

2x khớp nối NEM tùy chọn (Tôi đã sử dụng khớp nối kiểu märklin relex. Hay nói cách khác, là loại móc và vòng tiêu chuẩn Châu Âu.)

Một ít Loctite (keo mô hình cũng được nhưng độ bám khá yếu)

Suy nghĩ cuối cùng và tài liệu tham khảo

Đây là dự án "thực sự" đầu tiên của tôi trong Fusion 360 thành hiện thực và tôi đã học được rất nhiều điều. Tôi cũng dự định làm một số toa xe phức tạp hơn trong tương lai nhưng tôi cố gắng tập trung chủ yếu vào khả năng in chứ không phải bản sao chính xác nhưng ai biết được! Tôi đã có một vài ý tưởng về các loại toa xe hoàn toàn khác sử dụng cùng các bộ phận ở một mức độ nào đó.

Tôi rất mong nhận được các bản in của các bạn và bất kỳ câu hỏi nào bạn có thể có về mẫu thật hoặc chính các mô hình. Ồ, và xin vui lòng đăng các bản in nếu bạn quyết định in chúng! Điều đó sẽ làm tôi rất vui!

Dưới đây là liên kết đến một trang web dành cho người đam mê đường sắt Phần Lan phổ biến với rất nhiều hình ảnh về mẫu thật (chỉ bằng tiếng Phần Lan nhưng ai cũng có thể đọc được hình ảnh!)

(http://vaunut.org/kuvat/?tag0=9%7CEi%7C)

Chỉnh sửa

12.11.2022 Chỉnh sửa 1: đã thêm một số thông tin về vật liệu và chiều cao lớp mà tôi quên mất 13.11.2024 Chỉnh sửa 2: đã thêm tùy chọn mái mỏng