Bộ tăng cường đầu tay lái Trek IsoZone cho mở rộng đầu tay lái

LƯU Ý:     Tay nắm IsoZone của Trek/Bontrager nổi tiếng là dễ bị phân hủy và bong tróc. Tay nắm này đã ngừng sản xuất. Tình cờ tôi có một cặp tay nắm khác (Bontrager Satellites), nên tôi đã thay thế tay nắm IsoZone bằng chúng. Các bộ chuyển đổi này cho phép sử dụng tay nắm không phải IsoZone, miễn là tay nắm thay thế có hệ thống kẹp giữ ở đầu ngoài. Kẹp giữ ở cả hai đầu tay nắm thì càng tốt. Lưu ý thêm: khi tôi thay tay nắm, tôi cũng thay thế Bộ tăng cường tay lái phiên bản 2 bằng bộ tăng cường phiên bản 3 in theo chiều dọc.

CẬP NHẬT 2023-06-29:     Tôi đã thiết kế lại Nút bịt đầu tăng cường như sau:

• Nút bịt đầu tăng cường phiên bản 2 hoạt động tốt hơn phiên bản 1. Tuy nhiên, tôi nhận thấy rằng đầu tay lái bị lỏng ra một chút và xoay một góc nhỏ. Điều này là do nhựa bị biến dạng dưới áp lực của kẹp đầu tay lái, vì nút bịt đầu tăng cường không khớp chính xác với các bề mặt của đầu tay lái bị uốn cong. Tôi đã lấy kích thước tay lái và sửa đổi thiết kế để khớp gần như chính xác với tay lái. Tôi đang sử dụng những mô hình này trên xe đạp của mình, mà tôi đạp xe thường xuyên, vì vậy tôi sẽ xem thiết kế mới này giữ được bao lâu.
• Tôi tự tin 99,99% rằng thiết kế phiên bản 3 này sẽ hoạt động tốt hơn và an toàn hơn các phiên bản trước, vì vậy tôi sẽ xóa các phiên bản cũ đó.
• Hãy đảm bảo rằng bạn kiểm tra đầu tay lái của mình thường xuyên để đảm bảo chúng đủ chặt.
• Một thiết kế tốt hơn là phay các bộ tăng cường ra khỏi nhôm, điều này sẽ ít bị biến dạng hơn nhiều. Tuy nhiên, tôi nghĩ thiết kế mới này sẽ giữ được tốt.
• Hãy đảm bảo bạn in mô hình này với 100% độ đặc (infill).

CẬP NHẬT 2023-06-17:     Tôi đã thiết kế lại các bộ phận đệm và tăng cường, như sau:

• Tôi quyết định rằng phần đệm sẽ tăng cường độ bền nhất bằng cách không có lỗ xuyên qua nó, vì vậy tôi đã làm nó đặc.
• Với phần đệm đặc, tôi đã giảm chiều cao của chốt cắm vào lỗ trên tay lái.
• Bộ tăng cường ban đầu tạo ra đường kính hơi nhỏ, khiến cho đầu tay lái cần được kẹp với lực mạnh để cố định. Tôi không thích đặt lực mạnh như vậy lên phần mở rộng đầu tay lái, vì vậy tôi đã tăng đường kính hiệu dụng của phiên bản 2 tăng cường. Thiết kế ban đầu tạo ra đường kính ~21,7 mm, trong khi phiên bản 2 tạo ra đường kính ~22,7 mm. Phần mở rộng đầu tay lái thông thường phù hợp với tay lái 22 mm. Điều này có nghĩa là bạn sẽ cần phải mở rộng kẹp một chút khi trượt nó qua đầu tay lái & bộ tăng cường, hoặc chà nhám/dũa bộ tăng cường một chút để có độ khớp hoàn hảo cho kẹp của bạn. Tôi nghĩ rằng việc bộ tăng cường hơi lớn một chút thì tốt hơn là quá nhỏ.
• Để có độ khớp tốt hơn, tôi cũng đã mài bớt một phần đỉnh của hình chữ V của bộ tăng cường giao tiếp với phần uốn cong của tay lái.

Một số mẫu xe đạp Trek sử dụng tay lái thẳng IsoZone hấp thụ sốc, có đệm gel hấp thụ tích hợp trong khu vực tay nắm của tay lái. Để chứa miếng đệm hấp thụ này, tay lái thực tế bị uốn cong trong khu vực miếng đệm. Tay nắm sau đó che các miếng đệm. Tôi thường xuyên đạp xe đường dài và tôi thích sử dụng bộ mở rộng đầu tay lái vì nhiều lý do. Tuy nhiên, đầu tay lái IsoZone bị uốn cong ít phù hợp hơn với bộ mở rộng đầu tay lái kiểu kẹp phổ biến, vì có ít vật liệu hơn để kẹp xung quanh, và đầu tay lái không còn là một vòng tròn hoàn chỉnh. Các bộ chuyển đổi tăng cường này biến đổi đầu tay lái IsoZone bị uốn cong thành một đầu tròn truyền thống và chắc chắn hơn, trong khu vực mà bộ mở rộng kẹp vào sẽ đặt vào. Lắp ráp này được thiết kế để phù hợp với bộ mở rộng đầu tay lái kiểu kẹp phù hợp với đầu tay lái có đường kính 22mm.

Để sử dụng các bộ chuyển đổi này, bạn phải cắt bỏ một phần của miếng đệm hấp thụ, và dịch chuyển tay nắm vào trong đủ để chứa kẹp bộ mở rộng (Xem ảnh). Tôi không lo lắng về việc mất một chút đệm, vì tôi thường xuyên đặt tay lên bộ mở rộng.

Lưu ý: bộ chuyển đổi tăng cường kéo dài vào xa hơn chiều rộng của kẹp bộ mở rộng tay lái thông thường vì tay lái IsoZone có một lỗ để giữ miếng đệm. Lỗ này làm yếu tay lái, điều này không có vấn đề gì nếu bạn chỉ sử dụng tay nắm nguyên bản. Tuy nhiên, với lực xoắn bổ sung lên đầu tay lái mà bộ mở rộng có thể tạo ra, tôi nghĩ rằng việc kéo dài bộ tăng cường vào sâu hơn và vượt ra ngoài lỗ là điều nên làm (xem ảnh).

Tôi đã in các bộ tăng cường với khoảng 6 lớp tường, điều này sẽ làm cho chúng khá chắc chắn. Chỉ cần làm cho các bức tường dày và in với 100% độ đặc (infill).

Lưu ý: khi lắp các bộ chuyển đổi này, tay phanh và tay đề, tay nắm, VÀ bộ mở rộng tay lái cần được lắp và trượt vào phía trong thân tay lái đủ để cho phép lắp bộ tăng cường đầu tay lái. Sau đó, khi bộ tăng cường được lắp, bộ mở rộng, tay nắm và tay phanh có thể được định vị lại và siết chặt. Kẹp bộ mở rộng sẽ siết chặt vào đầu tay lái và bộ chuyển đổi. Độ khớp khá chặt, vì vậy bạn có thể cần nới lỏng các ốc kẹp bộ phận (tay phanh và tay đề, và tay nắm) và dùng tua vít dẹt/thẳng để nạy nhẹ vào khe hở của kẹp.