Cugnot “Le Fardier” (1771) – Mô hình xe hơi nước

Ghi chú khi in

Tốt nhất là in khoảng 30% cho tất cả các phần, trừ những chi tiết rất nhỏ thì để đúng theo tỉ lệ thực (trường hợp của mình là 30%).

Lý do là phần mềm mình dùng để vẽ bị thiết lập hơi kỳ: khi mình vẽ món cần 12 mm thì lúc export ra lại thành 36 mm. Mình đoán là do một lỗi nhỏ, nhưng mình không ngại vì mình biết trước và luôn tính sai số đó vào khi in :) )

Ở mức 30% thì tổng chiều dài của chiếc Fardier khoảng 140/150 mm. Nhớ lưu ý điểm này vì lúc lắp ráp có thể hơi “căng” với những chi tiết rất nhỏ.

Chỗ nào không thể in được vì một số phần quá mỏng, mình dùng kẹp giấy (paperclip) bẻ cong rồi cắt theo kích thước.

Năm 1770, một phiên bản kích thước thật của chiếc fardier à vapeur được chế tạo, yêu cầu có thể chở bốn tấn và đi được hai lieue (7,8 km, hoặc 4,8 dặm) trong một giờ—mức hiệu năng mà trên thực tế nó chưa từng đạt được. Chiếc xe nặng khoảng 2,5 tấn (khối lượng không tải tare), có hai bánh phía sau và một bánh phía trước ở vị trí bình thường vốn là chỗ ngựa kéo. Bánh trước đỡ nồi hơi và cơ cấu truyền động. Cụm tạo lực được khớp nối với phần “rơ-moóc”, và được điều khiển lái từ đó bằng một cụm tay cầm đôi. Một nguồn cho biết xe có chỗ ngồi cho bốn hành khách và chạy với tốc độ 3,6 km/giờ (2,25 mph).[3]

Phần động cơ của chiếc fardier à vapeur năm 1770 của Cugnot, hiện được lưu giữ tại Musée des Arts et Métiers, Paris

Chiếc xe được ghi nhận là rất thiếu ổn định do phân bổ trọng lượng kém—một bất lợi lớn đối với một phương tiện được kỳ vọng có thể vượt địa hình gồ ghề và leo dốc cao. Ngoài ra, hiệu năng nồi hơi cũng đặc biệt yếu, ngay cả so với tiêu chuẩn thời đó. Cứ khoảng mỗi 15 phút, lửa của xe phải được nhóm lại và tạo hơi nước lại, khiến tốc độ và quãng đường tổng thể bị giảm đáng kể.