FMS Futura 64mm EDF Speed Nozzle (Phụ kiện tăng tốc)

Đây là phụ kiện ống xả (nozzle) trọng lượng nhẹ dành cho máy bay phản lực FMS Futura 64 mm EDF, được thiết kế nhằm tối ưu hóa tốc độ bay thay vì tăng lực đẩy.

Đường kính đầu ra nguyên bản của Futura là khoảng 58 mm. Các thiết kế này sẽ thu nhỏ đường kính xuống còn 55 mm hoặc 54 mm để tăng vận tốc luồng khí thoát ra từ quạt. Vận tốc khí thải cao hơn có thể cải thiện tốc độ tối đa, mặc dù lực đẩy tĩnh có thể giảm nhẹ.

Những ống xả này dành cho các anh em phi công thích trải nghiệm, thử nghiệm việc tinh chỉnh hiệu suất EDF thay vì cam kết một sự nâng cấp đảm bảo.

⸻

Tại sao lại chọn 55 mm và 54 mm?

Đầu ra nguyên bản của Futura lớn hơn một chút so với diện tích luồng khí hiệu dụng của quạt (103%). Điều này giúp tạo lực đẩy mạnh khi cất cánh và lấy độ cao, nhưng lại chưa tối ưu cho tốc độ tối đa.

Việc giảm đường kính đầu ra giúp tăng tốc độ luồng khí thoát ra, ở một vài cấu hình sẽ giúp cải thiện tốc độ bay.

Đối với dòng máy bay này:

• 55 mm là mức giảm vừa phải, một điểm khởi đầu tốt (93%). • 54 mm là tùy chọn quyết liệt hơn, tăng tốc độ khí thải đáng kể nhưng có thể tăng tải cho quạt (89%).

Anh em có thể thử nghiệm cả hai kích thước để xem cái nào phù hợp nhất với cấu hình của mình.

⸻

Các ống xả này mang tính thử nghiệm và đang trong quá trình kiểm tra hiệu suất.

Hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào các yếu tố:

• Trọng lượng máy bay • Tình trạng pin và sụt áp • Chất lượng luồng khí qua ống dẫn • Độ cản gió (drag) của khung máy bay

Anh em nên kỳ vọng vào sự thay đổi vừa phải, kết quả có thể khác nhau tùy trường hợp.

⸻

Ống xả được thiết kế để lắp vừa khít vào đầu ra hiện có của Futura.

Có thể cố định bằng cách:

• Lắp chặt nhờ áp suất (pressure fit) • Dán bằng băng keo • Dán keo nhẹ nếu muốn

Không khuyến khích dán keo nếu anh em muốn thử nghiệm các kích thước khác sau này. Nhưng nếu bắt buộc, mình khuyên chỉ nên dán quanh miệng đầu ra.

⸻

Việc giảm đường kính đầu ra có thể:

• Giảm nhẹ lực đẩy tĩnh • Tăng tải cho quạt • Tăng dòng điện và nhiệt độ hệ thống

Hãy theo dõi nhiệt độ motor và ESC khi thử nghiệm. Do thiết kế này tăng vận tốc khí thải bằng cách đánh đổi một phần lực đẩy tĩnh, hiệu suất khi cất cánh có thể cảm thấy yếu hơn một chút so với đầu ra nguyên bản.

⸻

Nếu mục tiêu của anh em là tốc độ tối đa, việc giảm lực cản thường mang lại kết quả tốt hơn so với thay đổi ống xả. Nâng cấp hiệu quả nhất là tháo bộ càng đáp cố định và bay kiểu hạ cánh bằng bụng (belly lander). Càng đáp tạo ra lực cản rất lớn, việc tháo bỏ có thể giúp cải thiện tốc độ đáng kể. Bay kiểu này nghĩa là máy bay thường sẽ được phóng bằng tay và hạ cánh bằng bụng.

Mình cũng có thiết kế vỏ che servo (servo horn covers) để bảo vệ cần lái khi hạ cánh bằng bụng tại đây: https://www.thingiverse.com/thing:7302204

⸻

Thiết lập in khuyến nghị

Chiều cao lớp in (Layer Height): 0.12 mm Độ đặc (Infill): 100% Supports: Bật (Enabled) Chất liệu: PLA hoặc PETG Tốc độ: Chậm

Nên in với phần đầu ra của ống xả hướng xuống mặt bàn in.

⸻

Lưu ý cuối

Ống xả này là một thử nghiệm đơn giản, dễ đảo ngược dành cho những ai thích mày mò, tinh chỉnh hiệu suất EDF. Kết quả sẽ khác nhau tùy vào cấu hình và điều kiện bay của mỗi người.