Celestial BCAR

Zafc_2615176 Zafc_2615176

Celestial BCAR là BCAR venting “gắt” với nhiều tuỳ chọn/biến thể (helical, straight, ripjaw, countertwist). In không cần support, có khuyến nghị góc/crush theo fps và hướng dẫn BOM + mẹo ráp để bearing ngồi chuẩn.

👁️

670

Lượt Xem

❤️

Lượt Thích

📥

Lượt Tải

Cập Nhật Jan 06, 2026

Mô tả

About:

BCAR có venting khá “gắt” và nhiều tuỳ chọn. Lấy cảm hứng từ Flag and Armor CNC BCAR và mượn ý tưởng từ RIPPCAR theory của Thantacles.

Recommendations:

>7 độ low cho tới ~180fps, 6 độ med/high ở 200, 5 độ high cho 250, 4 độ high cho 300. Chỉ dùng Ultra crush cho các cấu hình bore cực kỳ khít.

Cá nhân mình hay dùng Countertwist, M-H/High crush, 5–6 độ cho đa số blaster của mình.

Printing:

In được không cần supports. In muzzle down cho bản helical, straight và ripjaw; In muzzle up base down cho bản countertwist để tiết kiệm filament, hoặc in muzzle down kèm supports để độ chính xác ở các bearing standoffs nhỉnh hơn chút. Thử chà nhám (sanding) standoffs nếu bearing không ngồi thẳng.

V7:

Dễ in và dễ ráp hơn. Chamfers trên các trụ (pillars) sẽ giúp hạn chế cong/vênh ở góc, và phần bores gần như chỉ cần rất ít lực là vặn vít vào được.

Một số nhãn (labels) lúc đầu export bị sai, nhưng giờ đã sửa rồi. Nếu còn lỗi thì báo mình biết.

Shrouds:

In muzzle down không cần support. Có thể dùng keo/brims hoặc bật support nếu máy in của bạn hay gặp vấn đề.

Dùng tight rear cap trừ khi printer của bạn có tolerance yếu. Thử canh phần venting thẳng với core để thoát khí dễ hơn và giúp bảo vệ các trụ được chút.

Có step để tuỳ biến: bạn có thể recombine các part sẵn có hoặc tự deboss chi tiết của bạn. Có kèm thêm vài phần “extra” mà mình chưa thật sự ưng.

BOM:

12+ bearing f683zz
12+ vít m3x8-10 đầu chìm (flat head) (linh hoạt: có thể dùng chiều dài và kiểu đầu vít m3 khác miễn siết giữ được bearing. Khuyến nghị flat head để canh tâm tốt nhất vì phần ren không phải lúc nào cũng đủ chặt)
2-3 vòng cao su 016 o rings (tuỳ chọn)

Assembly notes:

- 2 o rings là đủ và dễ gắn hơn nhiều. Khi tháo khỏi barrel thì xoay nhẹ (twisting motion) sẽ dễ hơn.

- Cẩn thận vặn vít cho thẳng vì nhựa mềm, vít có thể “đi” hơi lệch.

Updates:

6-4-2025: thêm V5 có labels và low/high crush, các biến thể angled
6-9-2025: thêm biến thể progressive twist
6-26-2025: V6; tăng bề rộng pillars để giảm khó bridging và tăng độ bền; tăng nhẹ các bản low crush để có tiếp xúc hợp lý; thêm vài góc nữa và một tuỳ chọn crush cao hơn
7-16-2025: thêm misc và progressive 24 độ
8-5-2025: thêm biến thể 0 độ, bản straight dài hơn, biến thể lynx keyed
8-15-2025: thêm nhiều biến thể và countertwist
8-17-2025: thêm V7 (in ổn định hơn, bearing standoffs rộng hơn, ráp dễ hơn/lỗ vít thoáng hơn) và tổ hợp tuỳ chọn đầy đủ hơn
8-20-2025: thêm Ripjaw Rev 2 (Progressive twist)
8-21-2025: thêm shrouds

B.S. theory:

Làm dart quay giúp giảm ảnh hưởng bất đối xứng của dart “rẻ tiền”, dù dart mới hay đã mòn.
Dart bị trượt (slipping) so với rifling gây fishtailing, không hẳn do góc rifling, thể hiện qua Andromeda (hoặc cũng có thể không? Bị fishtailing nặng khi dùng với dart cũ. Có thể là vấn đề helical?). Tăng crush giúp giảm trượt với các góc “gắt” hơn. Tuy nhiên sau một ngưỡng nào đó, có vẻ nó làm dart mất ổn định nếu không thoát ra từ một bore cực khít, có thể do làm foam bị perturb quá nhiều.
Ma sát từ dart còn nằm một phần trong barrel hoặc từ bcar bore quá khít cũng làm dễ trượt trên bearings, nên việc giãn khoảng cách giữa bearings và dùng bore thoáng sẽ có lợi.
Khi dart vừa ăn với barrel và bearings, hoặc đồng thời ăn với các stage bearings có góc khác nhau, sẽ tăng ma sát và nguy cơ trượt vì foam chỉ “chịu” xoắn được tới mức nhất định. Vì vậy progressive rifling cần được giãn khoảng để giảm việc ăn đồng thời nhiều stage, trong khi vẫn giữ dart bị constrain. Cách này có thể tốn nhiều chiều dài, nên trong form factor nhỏ thì nhiều stage đặt sát nhau với cùng một góc là đủ.
Helical vs Straight/Inline: Bearing inline tiếp xúc với nhiều vùng khác nhau trên thân dart hơn, nên hiệu quả hơn cho việc tạo spin và xử lý dart không đều. Helical có thể giảm khả năng trượt bằng cách “khắc” đường dẫn ban đầu để bearing đi theo và chỉ tì lên dart dọc theo các đường đó, trong khi inline có thể để foam bị ép gần đường tì của các bearing sau, khiến dễ trượt hơn—nhất là trường hợp xấu khi dart trượt hoàn toàn ở stage đầu. Countertwist cố gắng xử lý cả hai bằng cách sắp bearing theo dạng reverse helical, để mỗi stage bám vào lớp foam mới và cách xa vùng mà stage trước đã làm xáo trộn.
Muzzle blast làm dart mất ổn định, nên cần vent trước khi dart thoát khỏi thiết bị.

Misc notes:

Bore là 14mm để đảm bảo dart không bị không khí làm nở ra rồi cạ vào thành như trong GFZ BCAR hoặc Andromeda
Reverse staggering của Countertwist là cố định chứ không phụ thuộc góc, một phần để dễ thiết kế/export và một phần để đảm bảo mỗi stage kế tiếp luôn offset ngược tối thiểu một số độ, dù stage trước có thực sự spin được dart hiệu quả hay không.
V5/6 được ký hiệu theo: cách sắp bearing helical/straight, tension nếu in dạng friction fit, mức high/med/low crush, và góc.
V6 trở về trước: Nếu in PETG mà hay fail ở đoạn gần đỉnh trụ do overhang 45 độ, hãy giảm tốc độ khi lên tới phần đó hoặc bật supports. Lúc ráp nhớ giữ vít thẳng; vít càng thẳng sẽ càng ít cảm giác bị khựng.

Thẻ

Giấy phép

Tác phẩm này được cấp phép theo

Creative Commons — Attribution — Noncommercial — Share Alike

CC-BY-NC-SA

Yêu cầu ghi công

Remix & phái sinh Được phép

Sử dụng thương mại Không được phép

Jan 06, 2026

STL

BCAR12.1SPTV2.stl

1.35 MB

Jan 06, 2026

Vui lòng đăng nhập để bình luận.

Chưa có bình luận nào. Hãy là người đầu tiên!

Vui lòng đăng nhập để khoe bản in của bạn.

Chưa có bản in nào được khoe. Hãy là người đầu tiên!