Mô hình đầu máy 009 Cracker cho TU-9a

Đây là đầu máy đầu tiên của nhà máy đầu máy Genevieve & co. locomotive works, được xây dựng như một dự án đam mê bởi Genivieve Shewsby. Bug, như mọi người biết, được chế tạo vào năm 1900 từ nồi hơi của một đầu máy Peckett 0-4-0st khổ 2' 1,25" mua từ công ty khai khoáng Sunstone và Bramley đang phá sản, bánh xe và dầm đệm từ một toa xe (mặc dù đã được điều chỉnh lại khổ 2') trên tuyến với khung gia cố tùy chỉnh được chế tạo để chịu trọng lượng của nồi hơi, và một xi lanh từ một động cơ di động. Nồi hơi và xi lanh không tồn tại lâu vì cả hai đều bắt đầu hao mòn vào thời điểm mua. Do đó, sau khi nhà máy đầu máy Genevieve & co. ban đầu mở cửa tại khu đất của Genivieve Shewsby và cô bắt đầu mày mò chế tạo lại Bug. Cô ấy đã trang bị cho Bug một nồi hơi mới được chế tạo theo thiết kế của riêng mình và một xi lanh mới được chế tạo để hoạt động theo chiều dọc. Các bản thiết kế mới đã được thêm vào danh mục đầu máy của Genevieve & co.. Mười bảy đầu máy "Cracker locomotives" khác, như chúng được biết đến, đã được chế tạo. Những chiếc cracker được chế tạo từ đầu tiên là số hiệu công trình 98, 99 và 100, tất cả đều được chế tạo vào năm 1907. 98 và 99 được chế tạo cho hệ thống đường ray xe điện của nhà máy bia Shipmann ở Dobrookpool; hai đầu máy này được đặt tên là Flea và Hops. Số 100 được đặt tên là Ant và hoạt động trên Đường sắt nhẹ Bryn Bach như một đầu máy phục vụ đường nối và đầu máy kéo dỡ toa. Thật không may, nó chỉ hoạt động hai năm trên tuyến trước khi bị bán cho một tuyến đường sắt tư nhân ở Ad's Castle, Wales do kích thước nhỏ bé của nó.

Ngày nay, ba đầu máy được biết là còn tồn tại. Số hiệu công trình 1 Bug được sử dụng trên tuyến đường sắt của khu đất Genivie Shewsby trước khi được trưng bày tại lối vào khu đất của cô ấy. Năm 1967, nó được mua lại để bảo tồn tại Bảo tàng Đường sắt hơi nước Bryn Bach. Bug được sử dụng cho các chuyến tàu đặc biệt và công việc bảo trì. Trong những khoảng thời gian ngắn vào những năm 1980 và 2000, Bug đã được sơn để giả dạng thành Ant, người bạn cùng lớp đã khuất của nó. Lớp này là một trong những đầu máy xuất khẩu của Genevieve & co., Ba chiếc đã đến Úc, tất cả đều làm đầu máy kéo dỡ trên các tuyến đường sắt mía. Và hai chiếc đã đến Ireland. Ít nhất một chiếc còn tồn tại ở Úc. Số hiệu công trình 217 được trưng bày ở trung tâm thị trấn Macbal Hill, Far North Queensland. Và số hiệu công trình 219 đang được đại tu ở Ireland tại Bảo tàng Đường sắt Thung lũng Foyle. Tuy nhiên, có thể có một chiếc thứ tư còn tồn tại... Số hiệu công trình 433 đã hoạt động tại Nhà máy Đường mía Port Arroo ở Bắc NSW cho đến khoảng năm 1950. Sau đó, nó được bán cho một ông Ben Silver. Ông ta đã trưng bày đầu máy và hai toa xe mía ngoài trời trong cánh đồng phía sau nhà ông. Cuối cùng, đầu máy đang phân rã được bán cho một bãi phế liệu địa phương. Không có hồ sơ nào về việc nó bị tháo dỡ hoặc bán đi, thực tế là một số công nhân đã gắn bó với đầu máy nhỏ này và bắt đầu tiết kiệm để cứu nó. Nó đã biến mất khỏi trái đất trong khoảng 6 tháng và không còn được nhìn thấy nữa.

Xin lỗi vì đã viết dài dòng như vậy.