Stable Flyer VI - Tàu Lượn Đồ Chơi Nhỏ

LƯU Ý:

Sau khi đọc bài báo này về ảnh hưởng của Góc tạo V đuôi tới sự ổn định, và thử nghiệm trên thiết kế của mình, có vẻ như việc tạo một góc V âm cho cánh đuôi ngang (mất ổn định) là một ý tưởng hay. Hay nói cách khác, để bay mượt hơn nữa, hãy bẻ nhẹ cánh đuôi ngang thành hình chữ V ngược.

Giới thiệu

Lấy cảm hứng từ các loại tàu lượn một mảnh khác như Stratos Glider và Bukobot Fly.

Đây là một chiếc tàu lượn đồ chơi một mảnh, sẵn sàng để bay. Được thiết kế để ném như phi tiêu.

Bây giờ có thêm cánh đuôi điều chỉnh được, giúp tinh chỉnh dễ dàng hơn để có tỷ lệ lượn hoàn hảo.

Bạn cũng có thể xem bản phối lại của JoeRixon .

Stable Flyer VI LIGHT

Sau khi xem xét một số gợi ý rất giá trị từ Stuclik ở phần bình luận, tôi đã thiết kế một phiên bản nhẹ hơn với cánh đuôi dọc có thể tháo rời.

Hoàn hảo để ném trong nhà, vì với trọng lượng chỉ 6g bằng PLA, nó có năng lượng va chạm rất thấp, đảm bảo không làm vỡ TV hay ảnh.

Các bước để bay

• In với độ điền đầy mong muốn.
• Bẻ cong nhẹ cánh lên.
• Điều chỉnh cánh đuôi ở phía sau.
• Giữ nó giữa cánh và đuôi rồi ném!

Độ điền đầy (Infill)

Độ điền đầy sẽ ảnh hưởng đến trọng lượng của mũi tàu lượn. 15% mang lại sự ổn định trung tính gần nhất với PLA.

Sự khác biệt giữa 0% và 100% độ điền đầy có thể thấy qua sự thay đổi vị trí của Trung tâm Trọng lực.

Điều này, lần lượt, ảnh hưởng đến đặc tính bay của tàu lượn.

Như một thí nghiệm vui, hãy thử in với 10% độ điền đầy và 100% độ điền đầy, sau đó ném cả hai và cố gắng hiểu sự thay đổi của TCG ảnh hưởng đến cách nó lượn như thế nào.

CHỈ CUỘN XUỐNG NẾU BẠN BUỒN CHÁN VÀ TÒ MÒ.

Thiết kế Máy bay - Kích thước Đuôi

Để một chiếc máy bay ổn định, cần có một mối quan hệ chính xác giữa kích thước cánh và kích thước của bộ ổn định đuôi (cánh đuôi dọc và cánh đuôi ngang).

Bằng cách đo các kích thước khác nhau trong hình ảnh trên, chúng ta có thể tính toán một hệ số gọi là Thể tích Đuôi Ngang.

Hệ số này thể hiện mối quan hệ giữa kích thước Cánh và kích thước của Cánh Đuôi Ngang, đóng vai trò quan trọng trong việc xác định sự ổn định của máy bay. Quá lớn sẽ làm máy bay bị nặng đuôi và bay chậm, trong khi quá nhỏ sẽ không đủ để duy trì tư thế mong muốn.

Giá trị của hệ số sau đó nên được so sánh với một bảng tham chiếu để hiểu liệu nó có nằm trong phạm vi chính xác hay không.

Raymer, D., Aircraft Design: A Conceptual Approach

Giá trị cho Thể tích Đuôi Dọc cũng có thể được tính toán bằng một logic tương tự. Mà tôi sẽ mô tả ở đây trong tương lai.

Nhật ký thay đổi

Gen.III

• Xuất bản lần đầu.

Gen.IV

• Thêm rãnh cánh đuôi để dễ dàng tinh chỉnh.
• Giảm độ quét cánh để có tỷ lệ lượn tốt hơn.

Gen.V

• Tăng nhẹ diện tích cánh để có tỷ lệ lượn tốt hơn.
• Tăng nhẹ độ quét để có sự ổn định hướng tốt hơn.

Gen.VI

• Tăng diện tích cánh đuôi dọc để có sự ổn định hướng tốt hơn.
• Tăng độ quét cánh lên 25º để có sự ổn định hướng tốt hơn.

Gen.VI - Reinforced

• Cánh đuôi dọc dày hơn, từ 0.8mm lên 1mm.
• Thanh đuôi dày hơn, giờ kết thúc với độ dày 3mm.

Gen.VI - Light

• Các bề mặt nâng mỏng hơn. 0.8mm đến 0.4mm.
• Mũi thon hơn để giảm trọng lượng.
• Cánh đuôi dọc có thể tháo rời để cho phép định hướng in tốt hơn (Phẳng trên bàn).